По-високото гориво е токсично, но необходимо

Писателят е гостуващ професор по стопанска система на превоза в университета в Плимът и някогашен ръководител на Комисията за интегриран превоз (1999-2005)

данъчното облагане на данъчното облагане на данъчното облагане Моторезирането отива тъкмо в основата на салдото, с който се сблъскват политиците сред изборната целенасоченост и рационалната политика. Но нито една съществена партия във Англия до момента не се отличи да изтегли трика. Лейбъристът е изправен пред избор в бюджета на идващия месец дали да се усили миризмата на горивата (партията отхвърли обвиняванията за такива планове по време на предизборната кампания) и консерваторите изключиха цените на пътя.

Ако позволите инфлация, горивото е понижено с към 40 на 100 от 2010 година Това коства на Министерството на финансите повече от 100 милиарда паунда данъчни приходи. Неговите прогнози допускат, че горивото ще се усили в сходство с инфлацията в бъдещите бюджети. Така че, когато политическите партии настояват, че те няма да усилят горивното мито, те значат ли номинално или в действителни условия (след като разрешат инфлация)? Ако е номинално, тогава те ще би трябвало да намерят към 6 милиарда Паунда спестявания от някъде другаде. Това не беше включено в никоя от разноските, направени в манифестите на общите избори.

Политическото предизвикателство, с което се сблъскват, даже единствено за увеличение на горивото в сходство с инфлацията е, че данъчното облагане на колите стана политически токсично. Кен Кларк през 1993 година ескалаторът на горивото е въведен като канцлер през 1993 година, като таксата се усилва с 3 на 100 в началото, а по-късно 5 на 100 всяка година. Това е направено в името на понижаване на разхода на гориво и замърсяване на въздуха. Това беше увеличено до 6 на 100 от Гордън Браун като канцлер - което докара до митингите на горивото от 2000 година, единственият мотив, когато лейбъристите изоставаха в изследванията на публичното мнение по време на първия мандат на Тони Блеър като министър -председател.

Преди към 350 години Жан-Батист Колбърт, френски министър на финансите, разгласи: „ Изкуството на данъчното облагане се състои в това да се изтръгне гъската, че да се получи най-големият вероятен брой пера с най-малкото количество съскане. ” Що се отнася до миризмата, тази гъска беше изтръгнала прекомерно много; Откакто политиците не са склонни да го усилят. Това е изключително по този начин, когато има разноски за жива рецесия и цените на помпата са високи.

Въпреки това, въпреки да се възприема като известна мярка, намаляването на горивото от 2010 година идва на цена във връзка с изгубените доходи, по -ниските продажби на електрически коли, повече замърсяване и въглеродни излъчвания и по -малко пътувания от обществеността превоз. Без него въглеродът от автомобилния превоз би бил с 24 на 100 по -нисък, в сравнение с е, а железопътният и автобусният патронаж ще бъде съвсем 10 на 100 по -висок.

Лейбъристът даде обещание както по време на акцията, по този начин и откакто беше определен да не усилва налога върху „ работещите хора “. Въпреки че има милиони работещи хора, които ръководят автомобил и които биха били наранени от всяко увеличение на горивото, понижава непропорционално изгодите от по-добри чиновници, които икономисват два пъти повече от по-ниските печеливши. Най -бедните семейства са повече от седем пъти по -вероятно да нямат достъп до автомобил, в сравнение с най -богатият.

През последните години консерваторите съумяха да въоръжат данъчното облагане на колите и изключиха пътните цени. Но по какъв начин би могъл да възнамерява идващият водач на партията да заплати за потребление на пътищата, когато има дефицит на 28 милиарда английски лири годишно, защото колите са електрифицирани и автомобилистите към този момент не заплащат горивно мито? Торите ще станат партия на трафика: Пътните цени имат капацитет да понижат тапите с повече от 40 на 100 посредством стимулиране на участниците в придвижването, с цел да спестят пари, като трансформират времето, което пътуват.

За министрите няма друга транспортна политика, която да подтиква икономическия напредък повече от националните цени на пътя - в случай че бъде приложена вярно. Претоварването е голямо влачене на стопанската система. Кралската комисия би трябвало да прегледа по какъв начин плащаме за пътища, когато електрическите коли заменят бензиновите и дизеловите транспортни средства.

В своята книга за книги от 1956 година Джон Ф Кенеди написа, че се възхищава на политици, които слагат политика пред политиката. Увеличаването на горивото най-малко в сходство с инфлацията в кратковременен и средносрочен проект и ценообразуването на пътя в дълготраен проект са политиките, които би трябвало да бъдат похвалени, без значение какъв брой предизвикателни са политиката.